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第一次坐在驾驶员的位子是一九九九年。
到德国出差多次，已经开始对法兰克福区域厌倦了，听德国同说起德国可以自己租用小飞机。于是打听了不少地方，终于找到了 Egelsbach
（EDFE），一个小机场，位于法兰克福到 Darmstadt
中间，据说那里有很多的俱乐部，查好了火车，兴致勃勃的准备出发了。旅馆门口，正好碰到同来出差的同事，互问如何打算，几个女生准备下午去法兰克福购物，几个男同学决定在旅馆打麻将!@$!#$&@$%^(@$^，几个家伙居然从九千公里外带 来了袖珍麻将，取下了宾馆的镜子，铺上毯子，开始搓“马克”麻将。William
问我去哪里，告知准备去飞行，老兄非常惊讶了一把，决定抛弃麻将，跟我一起去飞。
买好车票，一路走，一路问，经由S Bahn 来到了 Egelsbach 火车站，下车步行了15分钟，来到了我事先打过电话的小俱乐部。俱乐部的“首席”驾驶员Robert
带着我们来到了一架 Cessna 172 的前面。
这是一架单引擎的四座小飞机，长的很朴实。方方正正的，跟以后飞的 Piper 和Aquila 差距很大， Piper
给人的感觉就一个字，帅；Aquila 让人怀疑，这个小东西也能上天？！
Cessna
的引擎功率不大，技术也是三，四十年代的。不能做任何特技动作－－幸亏如此，上天 以后才发现，别说特技动作了，就是正常的飞，体质不好的人都受不了，因为小飞机体形小，重量轻，
受到风的干扰比我们平时坐的民航客机要抖动的厉害的多，时不时的就会突然上升下降几十米。听说不少人还吐的一塌糊涂。。。
第一次坐到驾驶座，自然，是右手的付驾驶座，满脑子的兴奋，基本上不知道该想什么该看什么，也因为对模型飞机以外的一切飞机的一窍不通，完全不知道那些仪表是干嘛用的。只知道一阵折腾以后，我们滑行到了跑道上，放襟翼，加速，速度达到六十五的时候，明显感觉到了飞机有着腾空的“愿望”，Robert
轻轻一拉杆，飞机轻飘飘的离开了跑道。Robert
让我轻轻带杆，我微微拉了一下驾驶杆，明显感觉到飞机往上一窜。地面的房屋和树木迅速的退到了脚底下，眼前只有一片蓝色的天空，耳中传来的只有飞机引擎声，和机舱外面的风声。
爬升到三千英尺（九百米）以后，离开了机场管辖空域，我们进入了一片自由空域。这时候Robert
开始给我们上课，怎么保持高度转向，怎么知道引擎的工作情况，怎么查自己的高度，速度，哪里可以飞，哪里不能飞，怎么知道自己在哪里。在航图上研究了半天以后，我决定放弃，那玩意儿根本没法子在几分钟里面看明白。。。
根据目视观察地面的高速公路和高压电线，河流以及标志性建筑物，我们可以知道自己在哪里飞，怎么去要去的地方――这就是目视飞行的第一规则：看不见，就不能进行目视飞行！
绕过一个禁飞区域以后，我们来到一片森林的上空，Robert
告诉我该怎么转弯，改变航向，怎么平稳的上升和下降，怎么辨别外面的风速和风向，躲避大风。尽管机舱里面透风，在连续做了三个转向和爬升下降以后，我的手已经被汗水湿透了。曾经是德国空军驾驶员的Robert
看着我这个菜鸟哈哈大笑，说做的不错，给我做了两个示范动作，大声的告诉我两个“飞行的秘密”，第一，在天上，不要动任何的动作，飞机 就会自己
保持当前状态，笔直往前飞；第二，迅速的抖动和摇摆操纵杆，飞机不会作出任何的响应，操纵飞机最怕的是大动作，最无效的就是“快动作”。
在Robert 的帮助下，我飞回到机场，Robert 做了一个完美的降落，换了
William 做到付驾驶座，而我，马上做到后座去，给上海的LD（当时还是GF）打了个电话，极度兴奋的跟领导炫耀了一番。
一个小时飞下来，飞机加教练，我们一共付了230马克，一起到达俱乐部的一个德国人，租了一架小飞机，飞出去办了点事，刚好也飞回来，顺路送我们去了火车站。他说，周末一般都会来飞一会，飞去别的地方，一方面权作兜风，另外，完全不用担心堵车。。。
William 感叹了一句，你瞧瞧人家，周末开飞机，我们怎么周末只知道麻将呢？！
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